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取材から受けた会社の印象
1959年に設立して以来65年間、機内食の調理を手掛けてきた同社。現在は、国内外50社以上の航空会社と取引を行なっています。
これほどまでに多くの会社と取引できるようになったきっかけは、2010年にシンガポールの機内食大手SATSのグループ会社になったことだそう。長らく機内食の調理を手がけてきた実績に、大手外資系企業のグループ会社という基盤をあわせ、さらなる事業拡大を図っているとのことでした。
新たに取り組んでいるのが、外販事業です。機内食調理で培ったノウハウを活かし、空港内のレストランで提供する料理の調理も行なっているとのこと。腕のある料理人によるレベルの高い料理が好評で、新規事業も安定的に売上を伸ばしているそうです。
機内食だけでなく、新しい事業へも取り組むことで、さらなる成長を目指す同社。旅行客が順調に戻ってきていることも相まって、これからも安定した経営が続いていくと感じました。
この仕事のやりがい＆厳しさ
やりがい◎旅行中の最初と最後の「おいしい」思い出を支えます。
アジア、ヨーロッパ、アメリカ、エジプトなど国内外50社以上の航空会社と契約している同社。スタッフが手掛けるのは、和食、洋食、中華のほか、世界数十ヶ国の郷土料理です。機内でできることは限られているからこそ、その中での食事を最大限楽しんでいただけるように。空の旅の思い出を支えているという大きな誇りとやりがいを感じるとのことでした。
また、機内食を楽しみに飛行機に乗る方もいます。なかには、さまざまな機内食をレビューする「機内食マニア」の方も。直接顔を見られるわけではありませんが、料理が出てくるのを楽しみにしている方がたくさんいます。自分の料理を楽しみにしている人のために、よりおいしい機内食を届けようとやる気が上がるそうです。
◎さまざまな国の料理に触れて、モチベーションが高まります。
国内だけでなく、さまざまな国の航空会社と契約している同社。厨房では毎日、見慣れない食材を使ったり、食べたこともない料理を作っていたりと、刺激の多い環境です。また、ハラール料理に使ってはいけないものを学ぶなど、各国の文化にも触れながら働くことができます。
さらに、経験を積むと、世界各国の機内食を担当できるようになるそう。このほかにも、将来的には海外のシェフに本場のレシピを学んだり、フランスの三つ星レストランが監修したメニューをつくったりすることもあるとのこと。日本国内にいながら、世界各国の本格的なレシピを学べる面白さを感じられるでしょう。
アジア、ヨーロッパ、アメリカ、エジプトなど国内外50社以上の航空会社と契約している同社。スタッフが手掛けるのは、和食、洋食、中華のほか、世界数十ヶ国の郷土料理です。機内でできることは限られているからこそ、その中での食事を最大限楽しんでいただけるように。空の旅の思い出を支えているという大きな誇りとやりがいを感じるとのことでした。
また、機内食を楽しみに飛行機に乗る方もいます。なかには、さまざまな機内食をレビューする「機内食マニア」の方も。直接顔を見られるわけではありませんが、料理が出てくるのを楽しみにしている方がたくさんいます。自分の料理を楽しみにしている人のために、よりおいしい機内食を届けようとやる気が上がるそうです。
◎さまざまな国の料理に触れて、モチベーションが高まります。
国内だけでなく、さまざまな国の航空会社と契約している同社。厨房では毎日、見慣れない食材を使ったり、食べたこともない料理を作っていたりと、刺激の多い環境です。また、ハラール料理に使ってはいけないものを学ぶなど、各国の文化にも触れながら働くことができます。
さらに、経験を積むと、世界各国の機内食を担当できるようになるそう。このほかにも、将来的には海外のシェフに本場のレシピを学んだり、フランスの三つ星レストランが監修したメニューをつくったりすることもあるとのこと。日本国内にいながら、世界各国の本格的なレシピを学べる面白さを感じられるでしょう。
厳しさ△機内食ならではのルールを覚える大変さがあります。
通常のレストランや居酒屋とは異なる「機内食」の調理。調理後すぐに提供できないからこそ、温め直したときの状態から逆算して調理する必要があります。たとえば、火加減が重要なお肉料理。温め直しの次点で火が通りすぎてしまうと食感がパサついてしまうため、あえて「ベリーレア」の状態で送り出します。また、一度に数百名分の大量調理を行なうため、効率的が求められます。特殊な食材や希少な食材を使うことができないという制限もあります。
そのほか、ファーストクラスとエコノミーや、午前・午後によってメニューが大きく変わる点も機内食の特徴。さらに航空会社ごとにランチ・ディナーの呼び方や、ビジネスクラスの名前が違います。満席率に応じてつくる量を変更したり、和食・洋食の搭載比率を考えたりと、機内食ならではのルールがたくさんあるため、最初は戸惑うことも多いでしょう。
△さまざまな国の料理をつくる難しさがあります。
航空会社の国が変わると、メニューやレシピが大きく変わります。なかには日本で馴染みのない食材があったり、名前が英語で書かれており読めないものがあったりするそう。それらすべてを理解するには時間がかかります。そのため、自ら時間を設けて積極的に学ぶ姿勢をもたなければ、上達に時間がかかってしまうという厳しさがあるそうです。
通常のレストランや居酒屋とは異なる「機内食」の調理。調理後すぐに提供できないからこそ、温め直したときの状態から逆算して調理する必要があります。たとえば、火加減が重要なお肉料理。温め直しの次点で火が通りすぎてしまうと食感がパサついてしまうため、あえて「ベリーレア」の状態で送り出します。また、一度に数百名分の大量調理を行なうため、効率的が求められます。特殊な食材や希少な食材を使うことができないという制限もあります。
そのほか、ファーストクラスとエコノミーや、午前・午後によってメニューが大きく変わる点も機内食の特徴。さらに航空会社ごとにランチ・ディナーの呼び方や、ビジネスクラスの名前が違います。満席率に応じてつくる量を変更したり、和食・洋食の搭載比率を考えたりと、機内食ならではのルールがたくさんあるため、最初は戸惑うことも多いでしょう。
△さまざまな国の料理をつくる難しさがあります。
航空会社の国が変わると、メニューやレシピが大きく変わります。なかには日本で馴染みのない食材があったり、名前が英語で書かれており読めないものがあったりするそう。それらすべてを理解するには時間がかかります。そのため、自ら時間を設けて積極的に学ぶ姿勢をもたなければ、上達に時間がかかってしまうという厳しさがあるそうです。
この仕事の向き＆不向き
向いている人◎こだわって料理をつくり上げたい方
料理の提供まで時間差が生じる機内食。乗客の口に運ばれる瞬間までおいしさが保てるように、さまざまな工夫があります。たとえば、温め直しを考えてお肉の火入れを「ベリーレア」で調節したり、素材選びや調理方法にこだわって味付けしたり。そのため、こうした一つひとつの緻密な料理工程に面白みを感じる方、火加減や味付けにもっと向き合いたい方には向いているでしょう。
料理の提供まで時間差が生じる機内食。乗客の口に運ばれる瞬間までおいしさが保てるように、さまざまな工夫があります。たとえば、温め直しを考えてお肉の火入れを「ベリーレア」で調節したり、素材選びや調理方法にこだわって味付けしたり。そのため、こうした一つひとつの緻密な料理工程に面白みを感じる方、火加減や味付けにもっと向き合いたい方には向いているでしょう。
向いていない人△1人で料理したい方
一度に何千食分、何万食分もの調理を行なうため、ポジションの異なる料理人とも連携を取る必要があります。ときには、工程が遅れているセクションにヘルプで入ることも。何人もが協力して食事をつくり上げていく仕事のため、周りの人との連携やコミュニケーションが苦手な方には向かないでしょう。
一度に何千食分、何万食分もの調理を行なうため、ポジションの異なる料理人とも連携を取る必要があります。ときには、工程が遅れているセクションにヘルプで入ることも。何人もが協力して食事をつくり上げていく仕事のため、周りの人との連携やコミュニケーションが苦手な方には向かないでしょう。
